日产200万个口罩国产神车霸气人民需要什么五菱就造什么!

没想到,“国民神车”五菱有一天会因为做口罩火了。

2月14日,五菱汽车官微宣布,已生产下线的前100万只“五菱口罩”正式交付,“五菱口罩将优先交给柳州市政府统一调配,用于支援防疫一线”。五菱汽车从提出到第一批口罩出货仅用时三天,目前最高日产量可达200万个,堪称神速。

不会做消毒剂和口罩的工厂不是好汽车生产商。天眼查显示,2月5日,比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司,在经营范围中悄悄增加了一项“消毒液产品的研发、生产与销售”。2月8日,比亚迪正式“官宣”,按照计划,口罩和消毒液预计将在下周一前后量产出货,预计本月底口罩产能可达500万只/天,消毒液产能5万瓶/天。值得一提的是,承担口罩任务的第九事业部本身就具备医疗器械体系认证,能够快速展开口罩生产。

口罩和消毒剂外,护目镜也是一线必不可少的物资,而这个任务则交给了东风股份。近日东风股份发布公告,称应贵州省工业和信息化厅的邀请,旗下控股子公司贵州千叶药品包装有限公司已开展护目镜试生产,但尚需取得相关批复文件,才可投入生产。

在疫情暴发之初,西方大部分媒体持一种旁观者的心态,有些还不忘利用疫情抹黑、恶心中国一把。一些西方政客也是一副事不关己高高挂起的样子,个别的政客还想利用疫情来捞取一波政治利益。比如,美国总统特朗普在前期面对疫情时就非常消极,生怕疫情会影响他的选情,他拒绝美国医学界关于“新冠肺炎疫情在美国传播不可避免”的警告,指责CNN等媒体过度渲染疫情。

在过去的60年中,从做拖拉机到缝纫机再到微型汽车,五菱可谓是将“生产人民需要的东西”做到了极致。

从2月6日官宣生产口罩到现在,上汽通用五菱已经有两处生产基地,一处是自建生产线,另一处是联合下游供应商搭建生产线,两条线的最大单日生产量能达到370万只。按照发改委5日公布的数据——口罩日产量达到1480万只来看,五菱口罩的产出已经占到了全国总量的25%。

值得一提的是,五菱是国内第一家生产口罩的汽车企业,上汽通用五菱也是第一家获得医疗器械经营许可的汽车企业。在医用物资紧缺之际,五菱喊出了一句霸气口号——“人民需要什么,五菱就造什么!”

当地卫生部门建议,在PM2.5指数为“恶劣”的情况下,患心脏或呼吸道疾病者应避免在户外运动;在“十分恶劣”情况下,民众应减少剧烈或持续的户外运动。

眼下,口罩荒牵动人心,所幸各行各业正赶来支援口罩生产,其中车企队伍占了很大的分量。无疑,五菱汽车显得格外瞩目,因为这是第一个“吃螃蟹的人”——据上汽通用五菱官方证实,五菱是第一家获得医疗器械经营许可的汽车企业,已具备口罩研发生产、经营的相关资质。

除了五菱,比亚迪、广汽都来了

目前,口罩等医疗物资缺口仍然很大。就拿口罩来看,我国有14亿人口,按照普通人佩戴口罩一至两天换一次的频率计算,每日需求量为7亿—14亿只,即便日产能最大可达2000万只,也只占到全国总人口数的三十五分之一或七十分之一。

事实上,疫情暴发以来,中国做出了巨大的牺牲和努力。中国第一时间采取了最全面和最严格的防控举措,封城封省,老百姓自觉隔离在家数月之久。中国的这些举措有效地延缓了疫情的蔓延,为世界争取了不少时间。此外,中国从一开始就采取公开透明的态度,及时公布疫情信息,呼吁积极开展国际合作,为世界其他困难国家提供帮助,为世界防疫做出不小贡献。

五菱的前身为柳州动力机械厂,始建于1958年。彼时为响应农业机械化的号召响应开始生产拖拉机,没想到拖拉机一经推出迅速成为市场的“宠儿”,但好景不长,当生产达到顶峰时,销售却成了问题。

更令人惊讶的是,继口罩之后,五菱打造的救护车也要来了。工信部近日公布的329批新车申报目录显示,五菱申报了一款救护车,从申报图来看,这辆五菱救护车是基于“国产神车”五菱荣光加长版打造的。

湖北新增确诊病例423例(武汉420例),新增治愈出院病例2492例(武汉1726例),新增死亡病例45例(武汉37例),现有确诊病例34715例(武汉28836例),其中重症病例7370例(武汉6585例)。累计治愈出院病例28895例(武汉17552例),累计死亡病例2727例(武汉2169例),累计确诊病例66337例(武汉48557例)。新增疑似病例159例(武汉114例),现有疑似病例1171例(武汉788例)。

值得一提的是,这些口罩都是按照GB19083医用防护口罩级别的规格来生产的,属于医用口罩中的最高类别。

西方这些政客的言行其实相当拙劣,他们这种做法只会制造不信任,不利于全球疫情防控合作。一个连责任都不愿承担的政治人物,这些国家的人民能寄希望他们带领人民成功抗击疫情吗?我想如果他们继续玩弄推卸责任的把戏,不正视自身存在的问题,恐怕不利于遏止他们国家和全球疫情的蔓延。(梁生文 国际在线评论员)

紧随五菱之后,比亚迪、广汽集团等车企也纷纷加入这场抗疫大战,紧急生存医用物资供国家调配。

西方政客不断抛出奇谈怪论,像特朗普和蓬佩奥把新冠肺炎病毒称为“中国病毒”和“武汉病毒”实质就是为了转移视线,试图通过将病毒污名化,打上中国标签,来推卸自己应对疫情不力的责任。

车企为何能在一夜之间就转做口罩?

截至2月28日24时,据31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告,现有确诊病例37414例(其中重症病例7664例),累计治愈出院病例39002例,累计死亡病例2835例,累计报告确诊病例79251例,现有疑似病例1418例。累计追踪到密切接触者658587人,尚在医学观察的密切接触者58233人。

福布斯惊叹:“迄今为止中国最好卖的车”

不过,五菱的低价策略虽然为其赢得了广大的市场基数,但也一度令其陷入下行漩涡。沈阳也在2019年的新春寄语中承认,“宝骏品牌一直没有找准用户群,成为了五菱品牌的寄生品牌,造成两个品牌重叠区隔不清。”

就这样,抱着强强联合的想法,2001年加入上汽集团,上汽五菱汽车股份有限公司就此成立,2002年又与上汽集团,美国通用汽车达成合作。合资以来,依靠低价优势,上汽通用五菱迅速崛起,并于2006年超越长安汽车成为“微车之王”,2015—2017年,销量分别达到204万辆、213万辆、215万辆。

事实上,车企转产医疗物资具备得天独厚的条件。比如,生产口罩对于环境要求很高,需要在无尘车间完成,而汽车制造本身就在无尘车间;此外,汽车隔音棉所需要的原材料与口罩相同,都是聚丙烯。

第一家生产口罩的车企

2月14日,第一批正式下线的100万只“五菱牌口罩”正式交付。五菱汽车官方微博也在晚些时候宣布了这批口罩去向:只赠不卖,“这批口罩将会一部分交给柳州市政府统一调配,用于支援防疫一线”。

开足马力,车企们的产量不可小觑。按最大产量统计,不久之后,比亚迪与上海通用五菱的日产量便可达到870万只。或许再来几家,我们的口罩就够用了呢。

澳大利亚象局(BOM)的预测员海伦表示,近日抵达的逆温层将浓烟困住,较暖的空气阻止烟尘扩散,而南向风力又持续将浓烟吹至,加之云层厚密,因此使得悉尼浓烟加剧。她称,浓烟会持续,但风向改变会令吹至的浓烟减少,所以未来数日内情况不会恶化。

你下一个用到的口罩,可能是五菱牌的

同样投身口罩生产的还有广汽集团,这家企业生动诠释了什么叫“没有条件创造条件也要上”。为了做口罩又是派工作人员外出学习,又是购买生产线以及开发相关设备。目前,第一台口罩生产设备已于2月11日开始进行安装和调试,预计2月22日完成12台设备的自制,2月底完成30台。

但问题又来了。汽车市场日益激烈的竞争也导致五菱增长乏力,沈阳很快意识到问题,“从零开始到10000辆下线,差不多用了10年时间,而做到10万辆用了7年的时间,10万辆往上怎么办?我们感觉到资源不够用了,只有选择与强手合作,这可能是唯一的出路。”

数据显示,五菱汽车在2017年、2018年分别实现营收161.24亿元、151.20亿,相比于前一年同期减少3.3%、6.2%;从净利来看,五菱汽车近两年有下降趋势,2017年、2018年归母净利润为1.73亿、7067.30万,“国民神车”生存不易。

“小破车”有大情怀。事实上,做口罩并不是五菱第一次“按需生产”,这家企业总是在不经意间刷新人们对它的定位。

针对于此,五菱做出创新,在2019年4月发布了新宝骏品牌,终于将售价迈上了10万台阶。2019年四季度,新宝骏品牌累计销售近6万辆,环比增速高达125%,初见成效。

事实上,造口罩的想法从提出到下线,五菱仅仅用了3天。从2月6日到9日,上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩就已顺利下线。神速背后,与五菱供应商广西德福特分不开关系,这家供应商改建了2000平方米的无尘车间,并按计划设置14条口罩生产线,其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线,日生产量预计达到170万个。

没错,你下一个用到的口罩,可能是五菱牌的。

据报道,澳大利亚新南威尔士州基本工业厅的空气质量指数显示,悉尼市区12日10时能见度达“危害”级,多数地区PM2.5指数级别为“恶劣”,西南区及Illawarra地区为“十分恶劣”。

车企和口罩,听上去风马牛不相及,但它们的生产速度却令人咋舌:一家车企为何能在一夜之间就转做口罩?

累计收到港澳台地区通报确诊病例138例:香港特别行政区94例(出院30例,死亡2例),澳门特别行政区10例(出院8例),台湾地区34例(出院9例,死亡1例)。

美国这名议员这时候抛出这种言论,无疑是想为美国政府应对疫情不力甩锅,将责任推到中国身上。这位议员试图在制造这样一种印象,即新冠肺炎疫情在中国暴发,是中国让世界陷入这样的灾难。

为了维持厂内生计,1980年左右,柳州动力机械厂把目光转向了市场需求旺盛的缝纫机和织布机,但遗憾的是效益却并未达到预期。失之桑榆,收之东隅,五菱虽然没在小机械上发光,但却通过仿制日本微型面包车,成功转型微车行业,并在厂长沈阳的带领下达到销量新高。

就连《福布斯》也惊叹于五菱的热销,“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车,2009年的销量高达59.7万辆,平均每5秒卖一辆车。在美国,最好卖的汽车是福特的F系列货车,但它的销量比起五菱只能望尘莫及。”

五菱汽车这一波神操作,引发网友刷屏。靠生产拖拉机起家,如今五菱汽车给人大多是廉价面包车的印象,但不是所有的面包车都叫“五菱神车”。放眼中国三四五六线城市,以及广袤乡镇农村,遍处可见五菱各种型号的面包车,就连《福布斯》也曾惊叹,“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车。”